เจาะจุดเด่น-จุดด้อย หลังการใช้งาน HONDA CR-V รุ่นดีเซล

2-เครื่องยนต์ดีเซลตัวเล็ก แรงพอใช้ได้และประหยัดเชื้อเพลิง 

นับเป็นครั้งแรกในไทยที่ Honda จับ New CR-V มาวางเครื่องดีเซลในรุ่น DT EL 4WD เป็นขุมกำลังดีเซลเทอร์โบแบบแถวเรียง 4 สูบ 16 วาล์ว (4 วาล์วต่อสูบ) ดับเบิ้ลโอเวอร์เฮตแคมชาร์ป เป็นเครื่องยนต์ Earth Dreams Technology รุ่นใหม่ที่เน้นความสะอาดและความประหยัดโดยมีอัตราส่วนกำลังอัดสูงถึง 16.0:1 เครื่องยนต์ 1.6 ลิตร มีปริมาตรความจุ 1,597 ซีซี ใช้ระบบจ่ายเชื้อเพลิงแบบยิงตรงหรือคอมมอนเรล ไดเรคอินเจคชั่น ระบบอัดอากาศเทอร์โบแบบ 2 Stage Turbo ใช้เทอร์โบร้อยเรียงกันเป็นลูกปัดประกบด้านบนและล่างคอยบูสอากาศให้กับระบบไอดี เครื่องดีเซลตัวเล็กของ Honda มีความกว้างกระบอกสูบ 76.0 มิลลิเมตร ช่วงชักยาว 88.0 มิลลิเมตร ให้กำลังสูงสุด 118 กิโลวัตต์ หรือ 160 แรงม้าที่ 4,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุดจัดมาให้ถึง 350 นิวตันเมตร หรือ 35.7 กิโลกรัมเมตร ที่ 2,000 รอบต่อนาที ไม่ได้แรงแต่ก็พอตัวจากสมรรถนะในด้านแรงบิดที่ต่อเนื่องครอบคลุมแม้จะรอบไม่จัดเท่าเครื่องเบนซินเทอร์โบ

เครื่องดีเซล 1.6 ลิตร มีอัตราสิ้นเปลืองในเมืองทำได้ที่ 11.8 กิโลเมตรต่อลิตร ส่วนตัวเลขอัตราสิ้นเปลืองนอกเมืองแจ้งออกมาที่หน้าจอ 12.4 กิโลเมตรต่อลิตร เป็นการขับค่อนข้างเร็วกดคันเร่งกันอย่างต่อเนื่องเพื่อดูการตอบสนองบนไฮเวย์ ตัวเลขการเผาน้ำมันน่าจะดีกว่านี้มากหาก Honda วางเครื่องดีเซล 2.0 ลิตรเทอร์โบ เครื่องดีเซล 1.6 ลิตร เทอร์โบที่ประจำการอยู่นั้นแม้จะมีประสิทธิภาพที่ดีแต่เมื่อต้องแบกรับน้ำหนักตัว 1.7 ตัน ทำให้มันค่อนข้างกินเชื้อเพลิงอยู่เหมือนกันแต่ก็ยังถือว่ารับประทานน้อยกว่ารุ่น 2.4 เบนซิน การปล่อย Co2 อยู่ที่ 141 กรัมต่อระยะทาง 1 กิโลเมตร ถือว่าสะอาดใช้ได้ 

3-ระบบอัดอากาศแบบเทอร์โบ

ระบบอัดอากาศแบบ 2 Stage Turbocharger ควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ที่รวดเร็วและแม่นยำเพื่อให้การตอบสนองที่ดีในทุกรอบเครื่องยนต์มอบกำลังในรูปของแรงม้าแรงบิดได้อย่างเต็มเม็ดเต็มหน่วย เทอร์โบขนาดเดียวกันสองตัวประกบบน-ล่าง ทำงานต่างกัน ตัวหนึ่งจะทำงานในรอบต่ำหรือ Low Pressure Turbo ส่วนอีกตัวหนึ่งจะทำงานในรอบสูงหรือ High Pressure Turbo ทั้งสองตัวจะทำงานร่วมกันตั้งแต่เริ่มออกตัวในช่วงรอบต้นๆ ลดการสูญเสียกำลังของเครื่องยนต์โดยไม่จำเป็น เพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง เมื่อต้องการอัตราเร่งในช่วงรอบสูง Low Pressure Turbo ที่ควบคุมการทำงานผ่านเวสเกตไฟฟ้าจะช่วยเสริมการทำงานเพื่อให้ได้กำลังและแรงบิดที่สูงขึ้น ในส่วนของ High Pressure Turbo และ Low Pressure Turbo จะสลับการทำงานในช่วงรอบกลางเมื่อใช้ความเร็วคงที่ เมื่อเทอร์โบแบบ 2 Stage Turbocharger ทำงานประสานกันจะเกิดประสิทธิภาพในด้านการเผาไหม้ที่ดีและให้การตอบสนองต่อการเร่งความเร็วได้กระชับฉับไว

4-ชุดบังคับเลี้ยวไฟฟ้า

พวงมาลัยไฟฟ้าของ CR-V เซตมากลางๆ โดยให้น้ำหนักที่มีความเหมาะสมและขึ้นตรงกับการใช้ความเร็ว ในย่านความเร็วต่ำตั้งแต่การเลี้ยวกลับลำเพื่อออกจากที่จอดแคบๆ หรือวิ่งไปบนถนนในแถบวิภาวดีมีความแม่นยำใช้ได้ พวงมาลัยไฟฟ้าดูอัลพีเนี่ยนให้ความรู้สึกของการควบคุมทิศทางดีกว่าพวงมาลัยไฟฟ้าใน CR-V เวอร์ชั่นที่แล้วอย่างเห็นได้ชัด พวงมาลัยใน New CR-V ให้ระยะของการหมุนกับน้ำหนักที่พอดิบพอดี ในย่านความเร็วต่ำเมื่อขับในเมืองก็มีน้ำหนักที่เบาสบายข้อมือ แต่ไม่ได้เบาหวิวเหมือนพวงมาลัยไฟฟ้าใน Honda City ซึ่งเป็นชุดบังคับเลี้ยวที่เซตน้ำหนักมาเบาเกินไปนิดเพื่อเน้นการขับในเมืองเป็นหลัก 

5-ความสูงจากพื้นถึงใต้ท้องรถ 208 มิลลิเมตร พอจะลุยฝ่าน้ำท่วมขังได้

New CR-V มีความสูงจากพื้นถนนถึงใต้ท้องรถ 208 มิลลิเมตร น้อยกว่า PPV-SUV ที่สูงถึง 215 มิลลิเมตร มากพอที่จะลุยน้ำท่วมขังหรือวิ่งฝ่าทางวิบากเล็กๆ น้อยๆ ได้อย่างสบาย คนที่ซื้อ CR-V คงไม่คิดที่จะเอาไปลุยหนักอยู่แล้วแค่ใช้งานปกติในชีวิตประจำวันมีเจอน้ำท่วมบ้างหรือต้องวิ่งบนผิวถนนที่ขรุขระบ้างก็ถือว่าเนียนกว่าการขับรถเก๋งเนื่องจากฝนตกน้ำท่วมนั้นเกิดขึ้นได้ตลอดเวลา เมื่อขับด้วยความเร็วเดินทางแล้วลองเข้าโค้งดู ช่วงล่างที่ปรับมาใหม่กับแชสซีแบบรถเก๋งลดอาการโคลงตัวทำให้ขับหรือนั่งได้สบายกว่า PPV-SUV ซึ่งดัดแปลงมาจากรถปิกอัพ การขับเข้าโค้งด้วยความเร็วสูงแม้จะเตี้ยกว่ารถออฟโรดตัวเต็มแต่ไม่ควรห้อมาเต็มเหนี่ยวโดยไม่ได้เบรกเพื่อลดความเร็ว ความสูงที่มากกว่ารถเก๋งทำให้การควบคุมครอสโอเวอร์มีความแตกต่างอยู่บ้าง แค่ลดความเร็วลงเมื่อจะถึงหัวโค้งแล้วเข้าโค้งด้วยความเร็วปกติคุณจะพบว่า New CR-V เป็นรถที่มีการทรงตัวดี อาจไม่ได้ดีเท่ากับครอสโอเวอร์พรีเมียมราคาแพงจากยุโรปแต่ก็ถือว่าดีกว่ารถคู่แข่งที่ทำมาจากการดัดแปลงรถปิกอัพอย่างแน่นอน

ข้อด้อย

1-เสียงเครื่องยนต์ดีเซล

สิ่งที่ไม่ชอบใน New CR-V DT EL 4WD นั้นก็มีอยู่เหมือนกัน นั่นก็คือเสียงเครื่องยนต์ในรอบเดินเบาเมื่ออยู่ภายนอกไม่ได้นั่งอยู่ในห้องโดยสารนั้นดังไปนิด เครื่องยนต์ดีเซลที่ประจำการอยู่นั้นตัวเล็กไปหน่อยเมื่อเทียบกับขนาดของตัวถังและน้ำหนัก หากวางเครื่องดีเซล 2.0 หรือ 2.2 ลิตร เทอร์โบ น่าจะวิ่งได้ดีกว่านี้มาก แต่เครื่องยนต์ดีเซล 1.6 ลิตร พร้อมเทอร์โบแบบ 2 Stage ก็ทำงานอย่างเต็มประสิทธิภาพใช้ได้ มีอัตราเร่งที่ดีพอสำหรับการแซงที่ไม่ต้องมานั่งลุ้นตัวโก่งตัวงอจนออกอาการเสียวสยองว่าจะแซงพ้นหรือไม่พ้น

2-ECU ควบคุมการทำงานของเกียร์ 9 สปีด

กล่องสมองกลไฟฟ้าหรือ Electronics Control Unit (ECU) ที่ใช้ควบคุมเกียร์อัตโนมัติ 9 สปีดนั้นฉลาดมากเกินไป มันจะไม่ยอมเปลี่ยนเกียร์ลงต่ำให้เมื่อตำแหน่งของเกียร์ที่ถูกลดลงต่ำด้วยการใช้ Paddle Shift นั้นไม่มีความสัมพันธ์กับรอบเครื่องยนต์ เป็นการป้องกันอาการเกียร์กระจายก่อนกำหนดซึ่งมีทั้งดีและไม่ดี ที่ไม่ดีก็คือคุณไม่สามารถชิฟเกียร์ลงต่ำแบบข้ามจังหวะจาก 9 ลงมาเหลือ 4 เมื่อเจอกับโค้งลึกๆ ยาวๆ หากใช้รอบเครื่องสูงและลดเกียร์ลงเยอะเกินไป การไม่เปลี่ยนเกียร์ให้จากการตัดสินใจของสมองกลเกียร์ที่ถูกโปรแกรมมาเพื่อป้องกันเกียร์ลดอัตราทดลงต่ำในรอบเครื่องยนต์ที่สูงมากเกินไปซึ่งจะทำให้อายุการใช้งานของเกียร์หดสั้นลง กลับกัน เมื่ออยากจะประหยัดแล้วชิฟเกียร์จากเกียร์ 6 ไปที่เกียร์ 9 หากความเร็วไม่สูงพอเกียร์จะไม่เปลี่ยนขึ้นไปสู่ตำแหน่งสุดท้ายให้ ต้องลากขึ้นไปในย่านความเร็วเดินทาง เกียร์ 9 สปีดถึงจะไต่ไปสู่เกียร์สุดท้ายซึ่งเป็นเกียร์โอเวอร์ไดรฟ์ช่วยลดรอบเครื่องเมื่อใช้ความเร็วคงที่บนไฮเวย์

CR-V ทุกรุ่น ไล่จากเจนฯ แรกสุดมาจนถึงรุ่นล่าสุด โดยเฉพาะรุ่นใหม่ที่มีทั้งเครื่องดีเซลและเบนซินให้เลือกใช้ ยังคงยึดถือขนบธรรมเนียมเก่าแก่ของ Honda เอาไว้อย่างเหนียวแน่นด้วยการทำตัวให้กลมกลืนไปกับทุกสถานการณ์ มันเป็นยานพาหนะที่ใช้ขับไปทำงาน ขับไปจ่ายตลาดหรือรับส่งลูกๆ ไปโรงเรียน รวมถึงการขับออกทางไกลในวันหยุดกับครอบครัวเพื่อไปใช้ชีวิตในแบบที่คุณต้องการได้อย่างไม่ต้องมานั่งกังวล เมื่อฝนตกหนักจนน้ำท่วมขังผิวถนนก็ยังลุยฝ่าออกมาได้โดยไม่ดับกลางอากาศเหมือนรถเก๋งเตี้ยๆ เลือกรุ่นเบนซินหากมีเงินในกระเป๋าไม่มากนัก หรือเลือกดีเซลหากต้องการออปชั่นแบบจัดเต็มซึ่งรุ่นสูงสุดนั้นยัดอุปกรณ์มาให้เยอะจนใช้ไม่หมด มันพยายามทำตัวให้คุณหลงรักด้วยการเป็นรถครอบครัวอีกรุ่นที่สามารถตอบโจทย์ความต้องการของคุณได้บ้างละครับ.

อุปกรณ์มาตรฐาน

ไฟหน้า LED

ไฟท้าย LED

ไฟหรี่กลางวัน LED Daytime Running Lights

ไฟหน้าปรับสูง-ต่ำอัตโนมัติ

ระบบปิด-เปิดไฟหน้าอัตโนมัติ

ระบบปิดไฟหน้าอัตโนมัติ

ไฟตัดหมอกคู่หน้ากรอบโครเมียม

ไฟตัดหมอกคู่หน้า LED

กระจกมองข้างพร้อมไฟเลี้ยวในตัว

มือจับที่เปิดประตูด้านนอกสีเดียวกับตัวถัง

ระบบปัดน้ำฝนด้านหน้าแบบหน่วงเวลา

ระบบปัดน้ำฝนอัตโนมัติ

ระบบปัดน้ำฝนกระจกบานหลัง

กาบข้างประตูโครเมียม

สปอยเลอร์หลัง

ฝาท้ายเปิด-ปิดด้วยไฟฟ้า พร้อมระบบแฮนด์ฟรี

ล้ออัลลอย 5 วง ขนาด 18 นิ้ว

เสาวิทยุครีบฉลาม

ยางกันโคลน

อุปกรณ์ภายใน

ภายในสีดำ

ชุดตกแต่งภายในลายไม้และสีดำ Piano black

พวงมาลัยและเบาะหุ้มหนังแท้หรือวัสดุสังเคราะห์

เบาะนั่งแถวที่ 3

มาตรวัดพร้อมจอแสดงข้อมูล TFT

ระบบสตาร์ตเครื่องยนต์อัจฉริยะ

ระบบควบคุมประตูอัจฉริยะ

ระบบเกียร์ไฟฟ้าแบบสวิตช์

ระบบปรับอากาศอัตโนมัติแบบแยกโซน

ปุ่ม ECON

พวงมาลัยปรับ 4 ทิศทาง

วัสดุตกแต่งพวงมาลัยสีเงินเมทัลลิก

ระบบควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ที่พวงมาลัย Paddle shift

ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ Cruise Control

ช่องแอร์ด้านหลัง

ระบบปรับอากาศสำหรับผู้โดยสารแถวที่ 2-3

ช่องจ่ายกระแสไฟฟ้าสำรอง 2 ช่อง

ไฟอ่านแผนที่ด้านหน้า LED

ไฟอ่านหนังสือด้านหลัง LED

ไฟส่องสว่างห้องสัมภาระท้าย

เบาะนั่งคนขับปรับไฟฟ้า 8 ทิศทาง พร้อมปุ่มปรับหลัง 4 ทิศทาง

เบาะนั่งผู้โดยสารด้านหน้าปรับไฟฟ้า 4 ทิศทาง

พนักเท้าแขนด้านหลังพร้อมที่วางแก้ว

ระบบเครื่องเสียง

ระบบนำทางด้วยดาวเทียมเนวิเกเตอร์

ระบบเครื่องเสียงหน้าจอสัมผัสขนาด 7 นิ้วแบบ Advanced touch รองรับ Appple car play

พวงมาลัยมัลติฟังก์ชัน พร้อมปุ่มควบคุมระบบเครื่องเสียง ปุ่มรับ-วางสายโทรศัพท์

ระบบรองรับการเชื่อมต่อสมาร์ทโฟน

ระบบสั่งงานด้วยเสียง SIRI

ระบบเชื่อมต่อโทรศัพท์แบบไร้สาย

ช่องเชื่อมต่อ AUX

ช่องเชื่อมต่อ USB

ช่องเชื่อมต่อ HTMI

ลำโพง 4+4 (ทวีตเตอร์)

ระบบความปลอดภัย

ระบบแสดงภาพมุมอับสายตาขณะเปลี่ยนเลนด้านซ้าย

ระบบเตือนความเหนื่อยล้า

ระบบล็อกประตูอัตโนมัติ

กระจกไฟฟ้านิรภัย 4 ตำแหน่ง

เบรกมือไฟฟ้า

ระบบ Auto brake hold

ถุงลมด้านข้างคู่หน้า

ม่านถุงลมด้านข้าง

ระบบป้องกันล้อล็อก ABS

ระบบกระจายแรงเบรก EBD

ระบบช่วยควบคุมการทรงตัว VSA

ระบบช่วยควบคุมการบังคับพวงมาลัย MA-EPS

ระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน

ระบบเพิ่มความคล่องตัวขณะขับขี่ Agile handing assist

สัญญาณไฟฉุกเฉินขณะเบรก

กล้องมองภาพด้านหลัง 3 ระดับ

เข็มขัดนิรภัยด้านหน้าแบบดึงกลับอัตโนมัติ

เข็มขัดนิรภัยผู้โดยสารแถวที่ 2 แบบ 3 จุด 2 ตำแหน่ง

เข็มขัดนิรภัยผู้โดยสารแถวที่ 3 แบบ 3 จุด 2 ตำแหน่ง

ระบบเสียงแจ้งเตือนรัดเข็มขัดนิรภัย

จุดยึดเบาะนั่งเด็กเล็ก

ระบบกุญแจนิรภัย

ไฟเบรกดวงที่ 3

อาคม รวมสุวรรณ

E-Mail chang.arcom@thairath.co.th

Facebook https://www.facebook.com/chang.arcom

https://www.facebook.com/ARCOM-CHANG-Thairath-Online-525369247505358/